Компания Boeing вновь оказалась в центре внимания, столкнувшись с очередным обвинением в серьезном нарушении стандартов безопасности. После предполагаемого самоубийства печально известного Джона Барнетта другой инженер, Сэм Салехпур, обвинил компанию в том, что она допустила ошибки при строительстве и сборке фюзеляжей Boeing 787, из-за чего они со временем могут развалиться на части в середине полета. На следующей неделе инженер будет вызван для дачи показаний в Постоянный подкомитет по расследованиям Сената США.

Обвинения Салехпура — это еще один удар по компании Boeing, чья репутация уже серьезно пострадала в результате ряда серьезных аварий. Одна из самых заметных произошла 5 января, когда в середине полета у самолета Boeing 737 Max авиакомпании Alaska Airlines оторвалась дверь пробкового типа (которая используется для закрытия выхода и не должна открываться). Это событие, ставшее вирусным, вызвало волну споров и до сих пор является предметом федерального расследования. Самолеты серии 737 Max также были причастны к драматическим авариям 2018 и 2019 годов, унесшим жизни 346 человек.

Салехпур, проработавший в Boeing более десяти лет, отмечает серьезные недостатки в процессе производства Boeing 787 (также прозванного Dreamliner). По словам инженера, компания использует разных поставщиков для производства различных секций фюзеляжа. Этот процесс позволяет значительно сэкономить время и средства на производство. Кроме того, это «короткий путь», который позволяет компании соблюдать сроки производства.

В интервью New York Times Салехпур заявил, что этот метод ускоряет процесс производства, но в ущерб сроку службы самолета. На самом деле Boeing неоднократно подвергался критике за сжатые сроки производства и несоблюдение стандартов безопасности.

После того как детали Boeing 787 попадают на конвейер, они плохо стыкуются друг с другом. Чтобы исправить это, некоторые инженеры, как утверждается, склонны оказывать чрезмерное механическое напряжение на соединения, чтобы создать впечатление, что детали правильно подогнаны друг к другу и между ними нет зазоров. По словам информатора, это означает, что фюзеляжи подвержены риску разрушения по мере износа деталей самолета в ходе полетов.

Аналогичные проблемы с безопасностью у самолетов серии 777

Разоблачение Салехпура произошло после того, как Барнетт сообщил о проблемах с контролем качества в Boeing 787 и 737 Max. Как и Барнетт, Салехпур, по сообщениям, подвергся преследованиям со стороны компании после того, как поднял вопросы о найденных им проблемах. Его не только не допускали к участию в ключевых совещаниях, но и насильно перевели в программу 777. Однако и здесь он обнаружил те же проблемы с несоответствующими деталями, которые были собраны «насильно».

Салехпур направил свои выводы в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое подтвердило, что получило информацию, но пока отказалось от комментариев до завершения расследования. В свою очередь, компания Boeing заявила, что продолжает совершенствовать и улучшать процесс производства самолетов серии 787 с момента их выпуска 20 лет назад. И, как ни парадоксально, компания заявила, что поощряет инакомыслие в интересах совершенствования.

Однако хотя Лиза Бэнкс, адвокат, представляющая интересы Салехпура, признала, что компания внесла улучшения в производственный процесс Boeing 787, по ее мнению, их недостаточно для обеспечения безопасности. С другой стороны, компания опровергла утверждения инженера о проблемах с самолетами 777. «Мы полностью уверены в безопасности и долговечности самолетов семейства 777«, — говорится в заявлении компании.

В ответ на критику и в ожидании показаний Салехпура компания Boeing произвела перестановки в руководящем составе, включая Дэвида Калхуна, нынешнего генерального директора, который объявил, что уйдет в отставку до конца года. Кроме того, FAA установило для компании крайний срок для разработки плана действий по устранению повторяющихся проблем контроля качества в производственных процессах.