Ими стали износ шланга стойки шасси и ряд ошибок пилотов, допущенных до решения посадить самолет в поле. Инцидент произошел в сентябре. Никто не пострадал
Росавиация завершила расследование вынужденной посадки самолета A320 «Уральских авиалиний» 12 сентября в поле под Новосибирском, пишут «Известия». Пассажирский лайнер следовал из Сочи в Омск. На борту находились 159 пассажиров и шесть членов экипажа. Никто не пострадал.
К внештатной ситуации привели неисправность гидравлики и ошибки экипажа — в частности, пилоты могли совершить посадку в аэропорту Омска, сообщает издание со ссылкой на заключение Росавиации. «При заходе в аэропорт «Омск» давления гидросистемы хватило, чтобы выпустить шасси и закрыть створки. Полет до Новосибирска продолжался с выпущенными шасси», — говорится в заключении Росавиации.
Там отмечается, что во время набора высоты, уже когда самолет следовал в Новосибирск, экипаж был занят уточнением маршрута полета и выбором схем захода на посадку и не уделил должного внимания повышенному расходу и текущему остатку топлива, которые возникли из-за продолжения полета с выпущенным шасси. Из-за ошибки в расчетах необходимого топлива пилоты приняли ошибочное решение лететь на запасной аэродром в Новосибирск.
А причиной падения давления в гидросистеме стало нарушение целостности гибкого шланга в одной из частей основной стойки шасси, вызванное естественным износом.
При этом Росавиация подчеркивает, что решение о выполнении посадки в поле было единственно правильным и грамотным в силу тех условий, в которых находился экипаж уже после ряда допущенных ошибок.
Старший пилот, инструктор авиакомпании «Регион Авиа» Алексей Базеев говорит, что все-таки главная ошибка — это неграмотные действия экипажа:
Алексей Базеев старший пилот, инструктор авиакомпании «Регион Авиа» «Не может такого быть, что при отказе системы экипаж принимает решение уходить на другой аэродром, и у них потом выясняется, что топлива не хватает. Это они должны были определить сразу, сколько у них топлива осталось и куда можно долететь. Раз этого не случилось, явно там ошибка. Что это за принятие решения, когда экипаж уже пришел на аэродром, считай, назначения. Если у него начались какие-то проблемы, отказы, нужно садиться на аэродроме, где есть и спасательные службы, и медицинские службы, и вообще все обеспечение, а не садиться в поле. Там еще один фактор был, не знаю, правда или нет, но была такая информация, что с земли им сказали, что у вас аварийный борт, вы тут нам сядете и перекроете полосу, а у нас интенсивное движение, надо будет останавливать из-за вас полеты и терпеть убытки. Лучше вы идите в Новосибирск — там две полосы, даже если одну займете — то вторая рабочая. Сейчас все будут отказываться, если им будут предъявлять такое. Хотя переговоры с самолетом и между бортами, и между бортом и диспетчером записываются. Основная версия — ошибка пилотов. Потому что, во-первых, там три гидросистемы, и отказ всех трех практически невозможен. Только если там где-то дыра и оборвались все трубопроводы — там есть места сочленения — и гидрожидкость вся вылетела оттуда. Но это малореально. На гидравлику завязано все управление, то есть если в воздухе гидравлика отказывает, ты остаешься без управляющих поверхностей, без рулей. И они это дело учитывали тоже. Можно понять, что экипаж попал в сложную ситуацию, психологически не справился, растерялся, потом принял неверное решение уходить, а потом выяснилось, что шасси-то выпущены, убрать их нельзя, а они уже прошли часть пути и вернуться обратно уже не получается, и до Новосибирска долететь тоже не получается, а если там отказ гидравлики, то они могут остаться без управления и вообще просто перевернуться или упасть. Поэтому они быстренько-быстренько начали искать место, куда хотя бы можно сесть, но хорошо, что удачно сели».
За последние четыре года это была уже вторая удачная посадка самолета «Уральских авиалиний» вне аэродрома.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?