Возраст бортов превышает 20 лет, а стоимость ремонта оценивается в 3-4 млрд рублей. Ту-214 — это короткомагистральный самолет для перелетов на небольшие расстояния
Специальный летный отряд «Россия» предложил пассажирским авиакомпаниям приобрести выводимые из эксплуатации Ту-214, пишет «Коммерсантъ».
Авиаперевозчик высших лиц государства предложил частным компаниям выкупить минимум два лайнера. Возраст бортов превышает 20 лет, а стоимость ремонта обоих оценивается в 3-4 млрд рублей. Цена, за которую их собираются продать, не сообщается.
Ту-214 — это короткомагистральный самолет для перелетов на небольшие расстояния. Зимой аналогичный по возрасту Ту-214 не смогли продать за 373 млн рублей.
Безопасно ли передавать борта такого возраста в гражданскую авиацию и сколько они еще прослужат новому владельцу? Комментирует директор по продажам и развитию компании «СВ-чартер» Сергей Вехов:
— Если их восстановят до летной годности и «Росавиация» выдаст разрешение, тогда на них можно летать. Инспекторы проверят и скажут, что можно. Но, как и написано, нужно вложить деньги в восстановление. Самолет полностью российский, почти полностью, восстановить можно, но вопрос цены — все не просто.
— А интересно авиакомпаниям было бы купить?
— Я думаю, два самолета, которые отличаются от всего флота, не интересны никому. Если бы это были 20 самолетов или хотя бы десять, а два — это только расходы. Где брать запчасти, кто будет чинить, специалисты нужны. Экономически это невыгодно. Может быть, действительно, на безрыбье, как говорится… Сейчас с самолетами туго, а с запчастями вообще жутко, поэтому, может быть, они что-то там и купят.
— А запчасти есть? Это же наши самолеты?
— Дело в том, что авиация — это уже давным-давно мировой глобальный рынок, а именно авиастроение, полностью местных уже практически нет самолетов. Какой-то процент запчастей иностранных там есть, но какой — не знаю. А так он делался на российской базе с российскими движками.
— Куда они смогут летать?
— Это небольшие города, например Ярославль или Иваново, из Петербурга в Петрозаводск, вот такие рейсы, на час — на два.
— Если их восстановить, сколько еще они смогут прослужить?
— Дело в том, что самолет — это конструктор, просто меняете детали старые на новые, и он может летать сколько угодно. То есть летает, например, до сих пор самолет Як-40 в России, который еще с 70-х годов не выпускается. Меняй только запчасти, все прекрасно будет.
Комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:
Олег Пантелеев исполнительный директор агентства «Авиапорт» «Самолет Ту-214 — это машина, которая в базовой компоновке способна перевозить более 200 пассажиров, в одноклассовой компоновке 210 кресел. При этом дальность полета привлекательна для авиакомпаний, работающих в том числе на туристических направлениях. Это машина, которая в свое время обслуживала линию Москва — Хабаровск. На рынке сейчас есть место для самолетов с такими характеристиками, и заинтересованы в таких машинах могут быть в первую очередь авиакомпании, работающие в интересах туристического сегмента рынка, и авиакомпании, выполняющие регулярные перевозки из, допустим, Москвы или Санкт-Петербурга в некоторые пункты назначения на Дальнем Востоке, такие относительно небольшие города, как Чита или Благовещенск. Что касается конкретно этих двух самолетов, рамочные оценки дают диапазон от 3 млрд до 4 млрд рублей на восстановление летной годности и конвертацию салона двух самолетов, однако достоверные оценки можно получить после проведения детального аудита, а во-вторых, после проведения достаточно внушительной работы по поиску необходимых комплектующих изделий. И кроме того, необходимо привлекать ресурсы для выкупа самолетов, для проведения их модернизации, что при нынешней ключевой ставке и отсутствии государственной поддержки на выкуп таких самолетов может привести к тому, что сделка для авиакомпаний будет не слишком привлекательной. Подводя итог, утверждать, что эти самолеты очень быстро, легко и непринужденно найдут новых эксплуатантов, не приходится».
Как сообщают источники газеты, возможным приобретателем самолетов называется авиакомпания Red Wings, однако эксперты считают, что без государственной поддержки стоимость восстановления и покупки намного превосходит коммерческую выгоду от этих самолетов.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?