Мера затронет суда, которые перевозят российскую нефть через Датские проливы, Финский залив и воды между Швецией и Данией. Однако принять меры против таких судов будет очень сложно, уверены эксперты
Страны Евросоюза намерены проверять страховки танкеров при подозрении на их причастность к «теневому российскому флоту». Мера затронет суда, перевозящие российскую нефть и проходящие через Датские проливы, Финский залив и воды между Швецией и Данией, пишет Bloomberg со ссылкой на чиновников ЕС.
Такая договоренность была достигнута на встрече Объединенного экспедиционного отряда североевропейских стран в Таллине накануне. Суда, у которых окажется недостаточное страховое покрытие со стороны Великобритании, Дании, Швеции, Польши, Финляндии и Эстонии, могут быть включены в санкционные списки, отметили в ЕС.
Неожиданный сюрприз из «Киндера»
Чем опасны детские ходунки?
Почему в Африке запрещен полиэтилен?
Куда нельзя ввозить гречку и велосипеды?
Как отличить настоящие швейцарские часы от подделки?
Штраф за яблоки и другие строгости для туристовЗагвоздка только в том, что теневой флот не пеленгуется, не представляет документы и вообще не существует юридически. Продолжает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:
Станислав Митрахович ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета «Теневой флот — понятие абстрактное, скорее публицистическое, часть политического лексикона современного Запада, но это не какое-то кодифицированное понятие на уровне базовых общепринятых документов ООН, других организаций. Поэтому очень сложно конкретный набор претензий предъявить владельцам танкеров относительно того, что они делают что-то неправильное. До сих пор были призывы в западной прессе переходить к реальным действиям по остановке танкеров, но до сих пор этого не происходило. И даже интересная была публикация в Bloomberg на тему того, что какой-то танкер «Аттика» испугался идти через Ла-Манш, хотел обойти мимо Великобритании и Северной Ирландии вокруг Шетландских островов, но вместо этого в итоге вернулся на обычный свой маршрут, то есть не было ощущения у владельца танкера, что что-то страшное происходит. Без силовых мер, думаю, ничего у Запада не получится с точки зрения решения задачи по обвалу российских доходов от нефти, потому что в санкционные списки вносится танкер, дальше он перерегистрируется в другом реестре, получает другого страховщика, другого владельца и другой флаг и продолжает работать. Танкеров достаточно много, все их уничтожить через санкции не получается. Плюс современный Юг и современный Восток стали довольно серьезными игроками на международной арене, и так просто им сказать, что ваши страховки, или реестры, или флаги неправильные, как-то не очень получается. Ведь международное право в том варианте, в котором оно общепризнано, исходит из принципа равенства участников международных отношений, кроме нелегальных, и сказать, что страховка из страны глобального Юга или Востока чем-то хуже и не подходит для танкеров, которые проходят через Датские проливы, очень сложно. Это то же, что сказать: вы знаете, можно купить телевизор, который сделан в одной стране, но нельзя купить телевизор, который сделан в другой стране. Будем вносить больше танкеров в санкционные списки, будем смотреть на страховки, но если не будут останавливать танкеры силовым путем, проверять у судовладельцев или у экипажа правильность документов, если до этого не дойдет, то ничего они не смогут сделать, а если дойдет, то мы сможем увидеть новый уровень эскалации конфликта».
Для включения танкеров теневого флота в санкционные списки понадобится единогласное решение всех 27 стран ЕС. Однако такие решения, как показывает практика, бывают далеко не всегда.